Những lý do tại sao xe đạp điện không phù hợp để sử dụng pin lithium-ion có thể tóm tắt bằng một từ. Pin lithium sắt photphat không có kim loại nặng, tỷ lệ thu hồi pin trên 95% và chất điện phân gần như không gây ô nhiễm. Một số loại pin thậm chí còn có thể uống được nên giá của những loại pin có nhiều ưu điểm như vậy đương nhiên không hề thấp. Mặc dù giá pin lithium-ion ternary niken coban mangan thấp hơn một chút so với pin thông thường, nhưng giá bán mỗi kWh cũng khoảng 1500 nhân dân tệ, và giá chung của một số xe đạp điện linh tinh chỉ hơn 1000 nhân dân tệ. Có bao nhiêu người sẵn sàng trả giá gấp đôi để bảo vệ môi trường?
Mặc dù pin axit chì bị ô nhiễm kim loại nặng nghiêm trọng và chất điện phân cũng là axit sulfuric, nhưng ưu điểm của chúng nằm ở mức giá đủ thấp. Sau khi bị giới hạn ở mức 48V, giá của một cục pin 12V-20thông thường gồm bốn cục cũng chỉ bằng một nửa so với pin lithium iron phosphate. Nếu bạn giao dịch nó, giá có thể thấp hơn nhiều.
Tuy nhiên, chi phí vận hành thực tế của pin lithium sắt photphat về lâu dài vẫn rất tiết kiệm chi phí. Hơn 2000 chu kỳ phát lại có thể đảm bảo rằng sự suy giảm công suất được kiểm soát ở mức khoảng 70%, trong khi pin axit chì thông thường thậm chí không thể đạt được mức 1/3 so với pin sắt. Vì vậy, dựa trên tần suất thay pin, sử dụng pin sắt thực sự sẽ tiết kiệm chi phí hơn, nhưng ngân sách mua ô tô quá lớn đã cản trở sự nhiệt tình của nhiều người tiêu dùng.
Trước mắt, bất kể giá cả như thế nào, việc áp dụng pin lithium iron phosphate cho xe điện hai bánh đều khó khăn. Loại pin này không chỉ quan trọng đối với việc sử dụng trong ô tô mà còn đóng vai trò quan trọng trong nhiều thập kỷ như pin lưu trữ năng lượng trong các lĩnh vực như quang điện và năng lượng gió sau khi bị loại bỏ dần.
